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Wann wurde das Studentenwerk in Deutschland gegründet

Hajo Simons — Mon, 21 Apr 2025 23:22:33 +0000

Das Studentenleben sähe ohne Studentenhilfe in Deutschland anders aus, denn die wirtschaftliche, kulturelle, gesundheitliche und soziale Förderung Studierender liegt im Aufgabenbereich der Studentenwerke. Diese heißen heute (Stand 2025) „Studierendenwerke“.

Wann wurde das Studentenwerk in Deutschland gegründet und wie entwickelten sich die sozialen Einrichtungen für Studierende?

Die Aufgaben des Studierendenwerks

Die Geschichte der Hochschulpolitik ist eng mit derjenigen der Studierendenwerke verknüpft, denn diese teilen sich die Arbeit. Hochschulen übernehmen die akademische Ausbildung und die Studentenwerke kümmern sich um die wirtschaftlichen, gesundheitlichen, kulturellen und sozialen Belange rund ums Studium. Unter dem Dachverband DSW, dem Deutschen Studierendenwerk e. V., arbeiten 57 Studierendenwerke, die teils mehrere Hochschulstandorte und Hochschulen betreuen.

Sie betreiben Cafeterien, Mensen, Wohnheime sowie Kinderbetreuungseinrichtungen und bieten Beratungen für Studierende an. Zudem sind sie für die Bereitstellung von Darlehen zuständig sowie für die Bearbeitung von BAföG-Anträgen. Die Studentenwerke fördern darüber hinaus sportliche und kulturelle Aktivitäten sowie studentische Veranstaltungen. Um gemeinsam mehr zu erreichen, schließen sie sich zusammen. Ein Beispiel ist die Arbeitsgemeinschaft Studierendenwerke Südwest, ein Zusammenschluss von Studentenwerken im Südwesten Deutschlands.

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Die Geschichte der Studentenwerke in der Bundesrepublik Deutschland

Der Ursprung der Studentenwerke in Deutschland liegt in der Weimarer Republik. Das Bildungssystem stand damals vor immensen Herausforderungen. 1919 und 1920 entstanden erste Selbsthilfevereine. Diese gründeten sich aus der Not heraus, denn durch den Ersten Weltkrieg waren die Studenten meist mittellos. Neben den Hochschulabsolventen waren Dozenten sowie Vertreter aus Wirtschaft und Politik an der Gründung der sozialen Einrichtungen für Studierende beteiligt.

Erste studentische Selbsthilfeorganisationen entstanden in Dresden, München und Tübingen. Ihr Prinzip war, sich durch Stipendien, einmalige Beihilfen, Gebührenerlasse und Darlehen selbst zu helfen. Die Studenten erhielten Werkverträge, damit sie sich finanzieren konnten. Ebenso bekamen sie in gesundheitlicher Hinsicht durch die Krankenfürsorge Unterstützung. Almosen lehnten sie ab und manifestierten diesen Grundsatz im Jahr 2021 auf dem vierten Deutschen Studententag im „Erlanger Programm“.

Die Selbsthilfevereine erhielten am 19. Februar 1921 in Tübingen einen Dachverband mit dem Namen „Wirtschaftshilfe der Deutschen Studentenschaft e. V.“, der die Selbsthilfeeinrichtungen durch Koordinierung der Wirtschaftshilfen und durch Öffentlichkeitsarbeit unterstützte.

Die Entwicklung der Studentenwerke

Die historische Entwicklung in der Hochschulsozialarbeit setzte sich im Jahr 2022 mit der Gründung der Dresdener Darlehnskasse der Deutschen Studentenschaft e. V. fort. Im Jahr 2025 wurde die Wirtschaftshilfe durch die Studienstiftung des deutschen Volkes ergänzt. Zudem wurde der internationale Studentenaustausch gefördert.

Änderungen gab es in den Jahren 1933 bis 1945. Die bisher selbstständig agierenden Selbsthilfeeinrichtungen gingen in unselbstständige Teilanstalten des 1934 gegründeten Reichsstudentenwerks mit Sitz in Berlin über.

In der Nachkriegszeit änderte sich abermals einiges. Nach dem Zweiten Weltkrieg entstanden erste Studentenwerke in Deutschland in Braunschweig, Aachen, Kiel und Bonn. Bis 1945 finanzierten sich diese überwiegend durch Sachspenden. Ab 1948 zahlten die Studierenden Pflicht- und Solidaritätsumlagen.

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Die Gründung des Deutschen Studentenwerks als Dachorganisation

Für die Studentenunterstützung in der Geschichte Deutschlands startete Anfang der 1950er-Jahre eine neue Ära. Denn Bund und Länder gewährten den Studentenwerken Zuschüsse.

Ein weiterer Meilenstein war die erneute Gründung eines Dachverbandes im Jahr 1950. Dieser hieß zunächst „Verband Deutscher Studentenwerke e. V.“ und erhielt 1956 den Namen „Deutsches Studentenwerk“ (DSW). Ab 1957 lag es in der Verantwortung der Studentenwerke, die im Bundeshaushalt bewilligten Mittel für eine allgemeine Studentenförderung nach dem Honnefer Modell zu verwalten.

Die Studentenwerke wandelten sich von Selbsthilfeorganisationen zu Trägern der staatlichen Leistungsverwaltung. Deshalb wundert es nicht, dass zwischen 1969 und 1975 erste Studierendenwerke zu Anstalten des öffentlichen Rechts wurden.

Studentenwerke von der deutschen Wiedervereinigung bis heute

In der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik (DDR) begannen bereits im Jahr 1989 die Vorbereitungen zur Änderung der Förderung der Studierenden. Diese lag in den Händen der Hochschulen.

Nach der Wiedervereinigung am 3. Oktober erhielten die neuen Bundesländer zum 1. November 1990 zehn Studentenwerke mit dem Status „Anstalt des öffentlichen Rechts“.

Das DSW nahm sie im April 1991 als Mitglieder auf. Seit 2002 befindet sich dessen Sitz in Berlin, der Hauptstadt Deutschlands.

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Was beschäftigt die Studierendenwerke im Jahr 2025

Die Studierendenwerke sorgen sich um die Chancengleichheit. Wenn diese bestehen bleiben soll, müssen die staatlichen Förderungen steigen. Deshalb fordert das Deutsche Studierendenwerk den Bund auf, gemeinsam mit den Ländern das Programm „Junges Wohnen“ auszubauen.

Zusätzlich verlangt es vom Bund, die Wärmewende durch finanzielle Unterstützung zu ermöglichen. Diese Gelder werden für den notwendigen Heizungstausch benötigt, denn die Novelle des Gebäudeenergiegesetzes schreibt vor, dass ab 2028 die Heizungen mindestens zu 65 Prozent mit erneuerbaren Energien betrieben werden. Um dies zu gewährleisten, fehlen den Studierendenwerken die Mittel.

Zudem wünscht sich das Deutsche Studierendenwerk Gelder vom Bund und vom Land, um Mensen sowie Cafeterien energetisch zu sanieren, sodass sie zu einem klimaneutralen Campus der Zukunft passen.

Die Studentenwerke in Deutschland sind sich einig: Das BAföG deckt die Lebenshaltungskosten nicht ab und muss auf ein existenzsicherndes Minimum angehoben werden. Daneben fordert der Dachverband die komplette Digitalisierung und eine Vereinfachung des BAföGs.

Ferner verlangt das Deutsche Studierendenwerk, dass die BAföG-Leistungen um zwei bis drei Jahre länger bewilligt werden und nicht wie bisher nach dem vierten Semester enden.

Außerdem setzt sich das Deutsche Studentenwerk für einen Bürokratieabbau und eine Beseitigung des Fachkräftemangels in Kitas durch geeignete Förderprogramme ein.

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Die Geschichte der Deutschen Bahn

Hajo Simons — Sun, 10 Dec 2023 19:53:23 +0000

Wann begann die Historie der Eisenbahn in Deutschland? Am 7. Dezember 1835, als der „ Adler“ als erster Zug in Deutschland die 6 Kilometer lange Strecke zwischen Nürnberg und Fürth zurücklegte. Die Geschichte der Deutschen Bahn AG startete jedoch erst im Jahr 1994.

Geändert hat sich seither vieles: Das Streckennetz wuchs von ehemaligen 6 Kilometern bis auf heutige 39.200 (Stand 2023) Kilometer an, davon gehören 33.400 Kilometer der Deutschen Bahn AG. Was seit 1835 geblieben ist, sind kontroverse Diskussionen rund um die Bahn.

Wie alles begann: Anton schnauft von Nürnberg nach Fürth

Wegbereiter für die Dampflokomotive war Richard Trevithick, der sich zwei frühere Erfindungen zunutze machte: die Führung von Wagen auf Schienen und die der Dampfmaschine. Daraus entwickelte er 1802 die erste Lokomotive, deren Jungfernfahrt mit 3,8 Stundenkilometern auf einer 15 Kilometer langen Strecke stattfand. Er scheiterte jedoch an den gusseisernen Schienen, die aufgrund der Last brachen.

Letztlich waren es George Stephenson und private Investoren, die es möglich machten, dass am 7. Dezember 1835 die deutsche Eisenbahngeschichte ihren Lauf nahm. Die Dampflokomotive Anton transportierte 200 Personen in neun Wagen auf der 6 Kilometer langen Strecke zwischen Nürnberg und Fürth.

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Die Verstaatlichung der deutschen Eisenbahn

Der Strecke Nürnberg-Fürth folgten weitere Strecken, deren Verlauf sich an geografischen Gegebenheiten und an ehemaligen politischen Grenzen orientierten. Das private System dauerte in Bayern, Baden, Württemberg, Braunschweig, Mecklenburg und Oldenburg nicht lang. Schnell lag die Verantwortung in staatlicher Hand.

Durch die unterschiedlichen Systeme und der Konkurrenz untereinander wirtschafteten deren Träger teils unwirtschaftlich und schadeten der Verkehrsentwicklung in armen Teilen Deutschlands. Dennoch wuchs die Zahl der Streckenkilometer auf 20.000 an.

Der Reichskanzler Bismarck strebte im Jahr 1871 den Zusammenschluss zu einer Reichsbahn an. 15 Jahre später waren mit der Übernahme der Rheinischen Eisenbahngesellschaft beinahe alle Eisenbahnunternehmen im Deutschen Reich verstaatlicht. Diese warfen künftig Gewinne ab.

Die Glanzzeit der Eisenbahn

Ende des 19. Jahrhunderts ging es der Eisenbahn so gut, dass die Hauptstrecken überlastet waren. Bahnhofsbauten erwiesen sich als zu klein und zu wenig repräsentativ. In dessen Folge entstanden aus den ehemaligen Universalbahnhöfen den Betriebszwecken angepasste:

Personenbahnhöfe
Güterbahnhöfe
Bahnbetriebswerke

Personenbahnhöfe in den Städten entwickelten sich zu “Kathedralen der Mobilität“. Beispiele dazu sind:

Leipzig
Hamburg
Köln
Frankfurt am Main
Dresden

Weitere Verbesserungen zeigten sich in für höhere Achslasten und Geschwindigkeiten ausgelegte Strecken sowie in verbesserten Stellwerken. Städte, die mehrere Fernbahnhöfe hatten, verbanden diese miteinander.

Im Ersten Weltkrieg von 1914 bis 1918 spielte die Bahn eine strategische Rolle und erhielt eine zentrale militärische Leitung. Die Zeit der Länderbahn endete 1920.

Die Zeit der Deutschen Reichsbahn von 1920 bis 1949

Anstelle der Länderbahn trat mit dem Staatsvertrag vom 1. April 1920 die Deutsche Reichsbahn. Dem folgte 1924 das wirtschaftlich und rechtlich selbstständige Unternehmen, die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft. Ihre Aufgabe war es, den Betrieb der Deutschen Reichsbahn zu führen, während ihr Sachwert im Besitz des Reiches verblieb.

1937 übernahm der nationalsozialistische Staatsapparat die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft wieder komplett und benannte sie in ihren alten Namen „Deutsche Reichsbahn“ zurück.

Die Eisenbahn in der Nachkriegszeit

Die Gewalt über die Reichsbahn ging 1945 auf die Siegermächte über. Zu diesen gehörten:

die USA
Frankreich
Russland
Großbritannien

Die Deutsche Bundesbahn und die Reichsbahn der DDR

Im Jahr der Gründung der Bundesrepublik Deutschland 1949 entstand die Deutsche Bundesbahn. Die DDR behielt den Namen Reichsbahn bei. 1957 übernahm die DB die bis dahin von Frankreich verwalteten Eisenbahnen des Saarlands.

Im Jahr 1990 nach der Wiedervereinigung stand eine Reform an, die Bundesbahn und Reichsbahn zusammenführen sollte. Dies geschah mit der Gründung der Deutschen Bahn AG im Jahr 1994. Die Aktiengesellschaft mit Konzernsitz in Berlin beschäftigte insgesamt 352.000 Mitarbeiter. Sie sanierte fortan wichtige Strecken sowie Bahnhöfe und brachte 1996 die zweite Generation des Hochgeschwindigkeitszuges ICE auf die Schienen der Bundesrepublik. 1997 war das Jahr der Grundsteinlegung für den neuen Berliner Hauptbahnhof.

Weniger glanzvoll war der 3. Juni 1998. An diesem Tag starben beim größten Zugunglück in der Geschichte der Deutschen Bahn über hundert Menschen.

Die Deutsche Bahn ab 1999

Ein weiterer Meilenstein der Geschichte der Eisenbahn in Deutschland ist das Jahr 1999. Die Deutsche Bahn gliederte verschiedene Bereiche als Aktiengesellschaften aus. Dies betraf den:

Fernverkehr
Nahverkehr
Ladungsverkehr

Die Deutsche Bahn AG handelte ab diesem Zeitpunkt als mehrstufiger Konzern und bekam das Aktienkapital der Gesellschaften. Seit 2002 rollt der ICE 3 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 330 Kilometern in der Stunde auf den Schienen Deutschlands. 2002 übernahm die Deutsche Bahn die Stinnes AG und stärkte damit den Bereich Güterverkehr. Zudem ist es das Jahr der Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Frankfurt/Main – Köln Hbf.

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Die Deutsche Bahn und der geplante Börsengang

Gesprächsstoff entstand in den Jahren 2005 bis 2008 mit dem geplanten Börsengang. Dagegen machte sich die BsB im Rahmen einer Kampagne stark. Das Bündnis „Bürgerbahn statt Börsenbahn“, für das die Abkürzung „BsB“ steht, verhinderte den Verkauf der Deutschen Bahn an russische sowie arabische Investoren.

Das Thema Privatisierung war damit nicht vom Tisch, sondern entwickelte sich schleichend weiter. Dieser Umstand schwächt nach Ansicht der Initiative Bürgerbahn statt Börsenbahn das System Schiene.

Erste Gewinne der Deutschen Bahn

Im Jahr 2003 führte die Deutsche Bahn die BahnCards 25, 50 und 100 ein. Zudem entwickelte sie ihre Website weiter. Im Jahr 2004 verzeichnete der Konzern erste Gewinne. In der Eigenschaft als offizieller Transport- und Logistikdienstleister förderte die Deutsche Bahn die Fußballweltmeisterschaft 2006. 2007 erweiterte sie das Bahnnetz in Europa.

Bergab mit sinkenden Umsätzen in den Bereichen Schienengüterverkehr und Logistik ging es mit der DB in den Jahren 2008 und 2009. Der Grund lag in der Finanzkrise. Der Deutschen Bahn gelang es, die Umsätze im Personenverkehr stabil zu halten. 2010 stiegen diese wieder und die DB schuf neuen Mehrwert durch MMS und Handy-Applikationen.

Die Deutsche Bahn liefert weiteren Gesprächsstoff

Seit 2010 liefert die Deutsche Bahn mit ihrem noch immer nicht vollständig realisierten Verkehrs- und Städtebau-Projekt „Stuttgart 21“ anhaltenden Gesprächsstoff. Dessen Fertigstellung war bereits für Ende 2019 geplant. Auch die Eröffnung des Hauptbahnhofs findet voraussichtlich erst Ende 2026 statt. Die Kosten für Stuttgart 21 verdoppelten sich, was zu Unmut in der Bevölkerung führte. Bisher gab mehr als 600 Kundgebungen gegen das Projekt.

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Monopolkommission rät Bundesregierung zur Zerschlagung der Deutschen Bahn

Schlechte Performance sowie zu viel Marktmacht bescheinigt die Monopolkommission der Deutschen Bahn. Sie schlug im Juli 2023 vor, die Deutsche Bahn zu zerschlagen. Im Regional- und Nahverkehr hat die Deutsche Bahn einen Marktanteil von 66 Prozent, im Fernverkehr jedoch beläuft sich dieser auf 96 Prozent.

In Kritik steht die Deutsche Bahn auch wegen ihrer Unpünktlichkeit, ihrem schlechten Service und dem hohen Preisniveau bei den nicht rabattierten Fahrkarten.

Fürsprecher der Zerschlagung versprechen sich von dieser mehr Pünktlichkeit sowie eine höhere Qualität. Geplant ist, die Deutsche Bahn in eine Transportsparte und eine Infrastruktursparte aufzuteilen, deren Betrieb nicht mehr in den Händen eines einzelnen Unternehmens liegt.

Die Ampel-Koalition entschied sich jedoch, die Sparte Infrastruktur abzuspalten und statt ihrer eine an das Gemeinwohl orientierte Infrastrukturgesellschaft zu gründen, welche im Besitz der Deutschen Bahn bleibt. Geplant ist dies für das Jahr 2024. Die Bundesregierung handelt damit dem Rat der Monopolkommission entgegen.

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